L’Acura RDX 2026 : SH-AWD et 272 ch de série sur toutes les versions

Vous prévoyez un essai routier du RDX Acura 2026 au Québec? Un bref essai ne raconte qu’une partie de l’histoire, à moins de déjà savoir ce qui reste identique dans la gamme et ce qui change réellement d’une version à l’autre.

Ces cinq points couvrent le groupe motopropulseur, l’habitacle et les caractéristiques qui valent la peine d’être jugés par vous-même, une fois derrière le volant.

1. Le moteur, la transmission et le SH-AWD® sont identiques sur toutes les versions

Chaque RDX 2026, de la version de base jusqu’à la RDX PLATINUM ELITE A-SPEC™, roule avec le même moteur à 4 cylindres de 2,0 litres. Il produit jusqu’à 272 ch à 6 500 tr/min et jusqu’à 280 lb-pi de couple entre 1 600 et 4 500 tr/min.

Une transmission automatique à 10 rapports avec commande Shift-by-Wire et palettes au volant achemine cette puissance grâce au rouage intégral Super Handling (SH-AWD®), offert de série sur les versions RDX, RDX A-SPEC™ et RDX PLATINUM ELITE A-SPEC™.

Le remorquage plafonne à 1 499 lb (680 kg) sur toutes les versions, et exige un ensemble de remorquage accessoire installé chez le concessionnaire, à coût additionnel. Puisque le groupe motopropulseur ne change pas d’une version à l’autre, la vraie décision qui vous attend porte sur le confort, les matériaux et l’équipement, pas sur la puissance.

2. Le SH-AWD® façonne le comportement du RDX en ville et par temps changeant

Le SH-AWD® peut envoyer jusqu’à 70 % du couple moteur à l’essieu arrière, puis acheminer jusqu’à 100 % de ce couple arrière à une seule roue, en s’ajustant continuellement selon l’adhérence sous les pneus. Sur chaussée mouillée ou glissante, cela garde le RDX stable dans une courbe plutôt que de réagir une fois l’adhérence déjà perdue.

Pendant votre essai routier, portez une attention particulière à la façon dont le RDX réagit à basse vitesse et lors d’une insertion sur l’autoroute. Le vectorisage du couple se manifeste le plus clairement dans ces moments précis, quand le système décide combien de puissance atteint chaque roue avant même que vous ne ressentiez un dérapage.

3. L’espace intérieur et le coffre conviennent au trajet quotidien et aux escapades de fin de semaine

L’espace pour les jambes à l’avant atteint 1 057 mm, contre 975 mm à la deuxième rangée, et l’espace aux épaules mesure 1 517 mm à l’avant et 1 437 mm à l’arrière. L’espace aux hanches et la garde au toit demeurent constants sur les trois versions, puisque la structure de l’habitacle elle-même ne change pas selon la version.

L’espace de chargement atteint 835 L avec les sièges relevés, ou 881 L jusqu’à la ligne de charge maximale du cache-bagages. Rabattez la deuxième rangée et cet espace grimpe à 1 668 L de série, ou 2 260 L au maximum, assez pour une épicerie un jour et l’équipement d’une escapade de fin de semaine le lendemain.

4. Les différences entre les versions touchent le style et le confort, pas la puissance

La version RDX de base offre le similicuir Ebony et un choix de trois couleurs extérieures : Platinum White Pearl, Majestic Black Pearl et Solar Silver Metallic. Passez à la RDX A-SPEC™ ou à la RDX PLATINUM ELITE A-SPEC™ et les sept couleurs extérieures s’ouvrent à vous, avec des habitacles habillés de cuir.

La RDX A-SPEC™ offre le cuir Ebony avec insert Ultrasuede®, ou le cuir Rouge avec insert Ebony Ultrasuede® sur certaines couleurs. La RDX PLATINUM ELITE A-SPEC™ passe au cuir perforé Ebony ou Rouge, et jumelle un intérieur en cuir perforé Orchid exclusivement avec la couleur Apex Blue Pearl.

Ce contenu additionnel entraîne un léger compromis à la pompe. La RDX de base est cotée à 9,9 L/100 km combiné, tandis que les RDX A-SPEC™ et RDX PLATINUM ELITE A-SPEC™ affichent 10,3 L/100 km combiné.

5. Quelques éléments à vérifier vous-même derrière le volant

Les fiches techniques ne racontent qu’une partie de l’histoire. Assoyez-vous à l’avant et à l’arrière pour juger la garde au toit et le soutien des sièges, et vérifiez vos angles morts par-dessus l’épaule et par la lunette arrière avant de quitter le stationnement.

Testez la connexion sans fil Apple CarPlay ou Android Auto, et jumelez votre téléphone par AcuraLink pour voir comment les commandes réagissent. Essayez aussi le démarreur à distance et le système de ravitaillement sans bouchon, de petites commodités qui font leurs preuves au quotidien plutôt qu’une fois par année.

Le RDX en un coup d’œil

• Moteur : 4 cylindres de 2,0 litres, jusqu’à 272 ch et jusqu’à 280 lb-pi, de série sur toutes les versions
• Transmission et rouage : automatique à 10 rapports jumelée au SH-AWD®, de série sur toutes les versions
• Coffre : 835 L avec les sièges relevés, jusqu’à 2 260 L avec la deuxième rangée rabattue
• Versions : RDX, RDX A-SPEC™, RDX PLATINUM ELITE A-SPEC™

Quelle orientation du RDX vous convient

Si un équipement simple et une palette de couleurs plus sobre correspondent à votre routine, la RDX de base offre le même groupe motopropulseur et les mêmes dimensions d’habitacle que le reste de la gamme. Les conducteurs qui souhaitent un plus grand choix de couleurs et un confort habillé de cuir se tournent généralement vers la RDX A-SPEC™.

Pour les acheteurs qui veulent la mise à niveau matérielle complète, incluant le cuir perforé et l’option d’intérieur Orchid, la RDX PLATINUM ELITE A-SPEC™ est la version à essayer en premier. Aucun de ces choix ne change la façon dont le RDX se comporte sur la route, alors laissez le confort et la finition guider votre décision.

Réservez votre essai routier du RDX 2026

Le RDX 2026 jumelle un seul groupe motopropulseur et un seul aménagement d’habitacle à trois ensembles distincts de confort et de couleurs, alors un essai routier porte vraiment sur le ressenti plutôt que sur la puissance. Assoyez-vous dans chaque version pour comparer les matériaux et confirmer quel habitacle convient à votre routine quotidienne.

Visitez Acura Montreal Centre à Montréal pour essayer le RDX, le RDX A-SPEC™ et le RDX PLATINUM ELITE A-SPEC™, et confirmez la disponibilité actuelle des couleurs et des caractéristiques avec notre équipe avant de décider.